据中国海军新闻发言人高秀成海军大校介绍，日前，中国海军组织山东舰航母编队在南部海域进行训练。这是继航母辽宁舰跃出第一岛链，赴西太平洋展开实战训练以后，本年度中国航母的又一次出海演训。在官方新闻中，一张舰员挤满辽宁舰甲板的照片，引发了大家的热议。
要知道，航母飞行甲板的面积有限，各种作业十分频繁，也比较危险。因此不太可能让很多舰员停留在甲板上，那么这种拉网排查式的作业，是做什么的呢？
在这张照片上，辽宁舰的舰员穿着五颜六色的专用工作服，排成好几个横队，从甲板上扫过。这其实是飞行甲板异物的排查作业。用于舰载机起飞和降落之前，检查甲板上的细小异物，以保证舰载机的飞行安全。
航母飞行甲板上的残留物体，包括螺丝、螺帽、轮胎碎片等等，一般统称为FOD。在甲板的飞行区内，一切可能损伤航空器的外来物质、碎屑或物体被称为“外来物”（简称FOD），包括舰载机掉落的细小零件，甲板保障过程中遗落的随身物品或工具，飞行甲板上牵引车、运输弹药、加油、阻焰板、阻拦索、弹射器等各种设备和人员，不可避免地会掉落碎片、螺丝等各种异物
甲板物品固定不牢导致的掉落物，甲板涂层破损产生的碎屑。这些FOD如出现在起飞甲板、滑行道、停机区域，会对舰载机安全运作造成严重影响。
这些异物对舰载机起飞和降落存在安全风险隐患，哪怕是一颗小小的螺丝钉，都能严重威胁到舰载机的起降安全。舰载机在甲板上滑行时，这些残留在跑道上的异物可能损坏飞机的轮胎，撞到机身或风挡玻璃/座舱盖上，或被发动机直接吸入，造成发动机损坏。
因此，甲板异物是舰载机在甲板滑行或者起降阶段的头号大敌，必须干净彻底地清除。因此，防止和清除甲板异物，是航空母舰日常作业的一个很重要的规范。航母需要用先进的管理模式与技术排查方式来进行安全风险隐患治理，持续有效管控安全风险。
美国人则主要是依靠人海战术。美国海军在百年航母装备和操作中已发展出一套成熟的飞行甲板异物清除条例，被称为“防止FOD散步”。舰员们排成横队，沿着300多米长的甲板从舰艏一直走到舰艉，低着头搜索，并捡起甲板异物，确保舰载机在甲板上不会因吸入异物而造成损坏。
在舰载机弹射起飞和回收前，航母飞行指挥长会召集数百名不值班的舰员登上飞行甲板。舰员排成几行，地毯式拉网搜索检查，分为头捡、二捡和复捡，可确保万无一失。在密集航母巡航或作战时，这种“防止FOD散步”一天内会来上好几遍。
有人开玩笑地说：这不单单是清除甲板的异物，也是给大家提供一个在甲板上放风的机会！对于常年在甲板下工作的舰员来说，后者的意义可能更重要！
俄国人的作风是一贯简单粗暴的，弯腰捡起螺丝帽的活，太麻烦了。他们把一台退役的旧涡喷发动机装在拖拉机上，直接吹除甲板异物，这个好处是在冬季还可以清雪，直接吹除甲板冰雪的效率比较高。涡喷机能进行甲板除冰，寒带海军对于航母的理解与我们完全不同。
不过，直接用涡喷机清除甲板异物，这些异物可能会被打到甲板上的设备，和子弹差不多，会对甲板上的舰载机和设备造成损害。而且，如果在甲板上捡到螺丝帽，得赶紧看看是哪个飞机掉下来的，俄式涡喷机直接将异物吹海里去了，确实太粗暴了。涡喷机只能吹出异物，无法搜集到异物，也就无法对异物做多元化的分析和后期管理，这对于航母飞行安全体系的建立是不利的。
有人献计献策，为啥不设计一些大型的扫地机器人，放在甲板上自动清扫。其实，美军航母也使用扫地车，只不过这种扫地车是人工操作的，而严格地说是一种清洗车，能够对飞行甲板进行清洗。
但扫地车的效率远远不及俄国人的涡喷发动机吹出。而且，由于航母飞行甲板表明喷涂有防滑隔热的涂层，这是一种很厚很粗糙的涂层，一些细小的异物会躲在涂层的褶皱里，不太容易被清扫车扫除。
人工检查飞行甲板，人力搜索甲板异物的一个很大的优势，是能够立即知道甲板异物的种类，判别甲板异物的来源，是不是真的存在故障隐患，能够及时获得处理。
捡到的甲板异物，要分为高危（金属）异物、高危（非金属）异物、中危异物、低危异物，对收集到的FOD按类型进行分拣。对于分拣后的FOD，还将进一步对其数量、特征、类型、来源等进行辨识、统计、分析，纳入数据库。
中国海军，当然是丝毫不走样的学习美军。每一波航母舰载机的起飞和降落，辽宁舰和山东舰也会组织“防止FOD散步”。更不可思议的是定制的人工背负无绳吸尘器。各种细致的安排基本与美国海军一样。
尽管中国海军用着两艘苏联式壳子的航母，但航母全要素作战程序，都是一丝不苟地学习美国海军的。摸着鹰酱过河，先摸秃再说。
